ホンダ、レベル3の自動運転装置を量産車に初搭載、本年度中に搭載車「レジェンド」発売 2020/11/13 (金) 07:03 執筆者 Avanti Yasunori. 公開日 2017/08/01 06:03 最終更新日 2017/08/01 06:03. こちらは、いよいよ始まる「レベル3」！トヨタ・ホンダ・日産の自動運転最新動向のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けするサイトで … ホンダはレベル3自動運転を市販車に搭載するため、コストより信頼性を優先させた形だ。コストについては、それが普及すれば一般的な市場原理で価格は下がってくるので、本質的な問題ではない。まずは市販車のレベル3自動運転に型式指定が降り、市場で販売されるという事実を評価したい。 自動運転のレベルを確認しよう. レベル4自動運転には制度面が追いついていないため、当初はレベル3でのスタートとなるかもしれないが、ボルボは無線通信によるアップデートを実現するという。こいつは期待したい！ 日本の商用自動運転は2025年に幕開け! トヨタは現時点ではレベル3車両の販売計画は発表していませんが、東京オリンピックの選手村移動用車両として、最大20人が乗車できるレベル4の自動運転車「e- Palette」を提供することを発表しています。 ホンダはレベル3搭載車でハンズオフ可能に. ホンダが自動運転レベル3の車両を発売すれば、日本勢としては初となる（海外メーカーではアウディのa8が「世界初」となっている）。ただこうした中で気になるのが今後のトヨタの動きだ。ホンダのレベル3発売にトヨタはどのような動きで対抗するのか。 ホンダは日本で解禁される「自動運転レベル3」（条件付き運転自動化）を搭載した車両を今年発売する。いつでも運転手がシステムと運転を代われる状態でなければならないが、将来の完全自動運転化に向けた大きな一歩として注目される。, ホンダが自動運転レベル3の車両を発売すれば、日本勢としては初となる（海外メーカーではアウディのA8が「世界初」となっている）。ただこうした中で気になるのが今後のトヨタの動きだ。ホンダのレベル3発売にトヨタはどのような動きで対抗するのか。, 自動運転技術の開発に関しては、ホンダよりトヨタの方がこれまでに多くの取り組みが発表されてきた。自動運転EV（電気自動車）の「e-Palette（イーパレット）」やアメリカの拠点で開発する実験車両などに、2019年は大きな注目が集まった。, そして2020年、トヨタは東京オリンピック・パラリンピックに合わせ、レベル3の上をいく「自動運転レベル4」（高度運転自動化）の公道実証を行い、五輪の選手村ではe-Paletteの特別仕様車で選手の移動を支援する。, 自動運転で海外企業との連携も加速させており、自動運転ではトヨタが日本勢では「本命」と思われていた節もある。既に自動運転タクシーの実証実験を開始している日産などに比べても、ホンダはやや出遅れ感が否めない状況だった。, そんなホンダが2020年に市販車の一部自動運転化でトヨタを出し抜くことを、トヨタはどう受け止めるのだろうか。, 考えられる動きは少なくとも3つある。一つは、トヨタもレベル3の車両発売で対抗すること。ホンダと同時期もしくはそれより遅いか早いかは分からないが、同じようにレベル3の搭載車の発売を開始することは十分に考えられる。, もう一つは、市販車へのレベル3搭載は2020年は見送るということ。レベル3には「罠」があると言われている。自動運転システムが稼働中も人は常に運転操作を代われるよう緊張状態を維持しなければならないが、それはなかなか難しいという指摘がある。そのため、レベル3開発を見送るメーカーもある。, ほかにも、自動運転技術の実用化に関してはまず「サービス」として展開することを出発点に据えることも考えられる。個人が乗る自動車ではなく、タクシーやバス向けの技術や車両を開発するという考え方であれば、e-Paletteの開発に注力していることも合点がいく。, 2020年はレベル3が解禁される年となり、レベル3に関するさまざまなニュースが報じられるはずだ。トヨタやホンダ、そして日産やスズキのほか、トラックメーカーの日野自動車やいすゞの動きにも注目していきたい。, 【参考】関連記事としては「ホンダが発売予定の「自動運転レベル3」、法改正でどう解禁される？」も参照。, 大手デジタルマーケティングエージェンシーのアイレップにて取締役CSO（Chief Solutions Officer）として、SEO・コンテンツマーケティング等の事業開発に従事。同業上場企業とのJV設立や複数のM&Aによる新規事業開発をリードし、在任時、年商100億から700億規模への急拡大を果たす。2016年、大手企業におけるデジタルトランスフォーメーション支援すべく、株式会社ストロボを設立。設立3年で、グループ4社へと拡大し、デジタル系事業開発に従事している。2018年5月、自動車産業×デジタルトランスフォーメーションの一手として、自動運転領域最大級メディア「自動運転ラボ」立ち上げ、業界最大級のメディアに成長させる。講演実績も多く、早くもあらゆる自動運転系の技術・会社の最新情報が最も集まる存在に。（登壇情報）, 自動運転LABに掲載されている記事・写真の無断転載を禁じます。全内容は日本の著作権法や国際条約で保護されています。. トヨタ、日産は今のところレベル3公式発表なし. ちなみに… レベル3以降を自動運転と呼ぶことが多い！ まだ世界中の公道のどこでもレベル3の自動運転車は許可されていない。 (2019年2月28日現在) 敗北の現場｢廃炉｣で働く人たちの溢れ出る思いをすくい取った【稲泉連さんインタビュー】, 自動運転技術が新たな一歩を踏み出す。国土交通省は一定の条件下で自動運転が可能な「レベル３」に相当する車両を型式指定した。２０２０年度中にもレベル３の量販車が公道を走る見通し。人からシステムに運転の主体が移るという大きな節目になる。さらに国や自動車関連メーカーによるレベル４、５の実現に向けた実証実験や技術開発が進む。ＭａａＳ（乗り物のサービス化）での活用も期待されている。（松崎裕）, 国交省は２０年１１月、ホンダの高級セダン「レジェンド」にレベル３の自動運転運行装置を備えた車両として型式指定した。これまで運転の責任は運転手が主体だったものが、システムが初めて責任を持つことになる。量産車両による自動運転技術の画期的な一歩を踏み出した形だ。国交省は「これからの自動運転車の足がかりになる。さらなる技術発展に寄与するだろう」（自動車局審査・リコール課）と型式指定の意義を強調する。, 現在、運転支援と位置付けられる運転支援システム（ＡＤＡＳ）の自動運転レベル２に相当する機能として、走行中に手放しができる「ハンズオフ」の搭載車両が広がる。日産自動車の高級セダン「スカイライン」に搭載された先進運転支援技術「プロパイロット２・０」をはじめ、ＳＵＢＡＲＵ（スバル）のスポーツワゴン「レヴォーグ」にもＡＤＡＳとなる「アイサイトＸ」などがある。, レベル３の型式指定を受けた自動運転の走行条件は、高速道路での同一車線内での走行に限られる。時速約３０キロメートル未満で作動を開始し、作動開始後は約５０キロメートル以下という限定的な条件での自動運転が可能。主に渋滞時の負荷軽減を目的にした自動運転システムだ。, ハンズオフで車線変更ができる自動運転レベル２の車両が走行する中、今回のレベル３は一見、発動条件が限定的で見劣りするようにも思える。だが、レベル２は運転の主体はあくまで運転手。走行時は前方を注視し、いつでも運転を運転手がシステムから引き継げるようにしなければならない。国交省は「レベル２は周辺監視を運転手が責任をもって実施する。レベル３は周辺監視をシステムが行うのが大きな違い」（同）という。, レベル３では自動運転が発動している際、運転手が前方を注視しなくともよい「アイズオフ」が可能だ。走行中でも運転手はカーナビゲーションシステムの画面を見たり、スマートフォンを操作したりできる。ただし、自動運転の条件を外れた場合にシステムから運転手に運転が引き継がれ、いつでも運転できる状態でなければならない。そのため運転手はシートベルトを着用の上、「正しい姿勢」での走行が求められる。運転席を離れたり居眠りしたりできないので、運転手は注意する必要がある。, 運転手不在のより高度な自動運転レベル４の技術開発も進む。仏ヴァレオは自動車部品メーカーとして、自動運転レベル４相当のシステムを搭載し、日本国内の公道での実証実験を進めている。内閣府の「戦略的イノベーション創造プログラム（ＳＩＰ）」の自動走行システムの実証実験に参画。高速道路よりも交通シナリオが複雑な一般道での実証実験に臨む。, 市街地走行での自動運転には、十数センチメートル以下とされる自車位置特定の要求精度が求められる。ヴァレオは自社製の高機能センサー、ＬｉＤＡＲ（ライダー）など各種センサーに加え、高精度３次元（３Ｄ）地図、全球測位衛星システム（ＧＮＳＳ）などを組み合わせ、高精度な自車位置を把握した自動運転技術を検証している。さらに、ヴァレオとして初の実証実験となるＶ２Ｘ（車車間・路車間通信）による信号機情報を活用した自動運転にも取り組む。, ヴァレオが実証実験に参画する目的は公道でのデータ取得にある。テストコースでは得られない想定外の結果から自動運転技術の改善につなげている。ヴァレオの日本法人、ヴァレオジャパン（東京都渋谷区）は「市街地での実証実験は非常に価値があること。思わぬことが数多く出てくる。こういった機能や重要なポイントを学習することができる」（伊藤善仁コンフォート＆ドライビングアシスタンスシステムズＲ＆Ｄディレクター）と説明する。, 実証実験では信号機や車線、横断歩道、車両、人など一般道のさまざまな情報をシステムが読み解く完全自動運転の実現を目指している。誤認識や誤判断もあるため、ヴァレオのスタッフが運転をサポートして安全を担保し走行する。得られたノウハウを蓄積し、レベル４の実現に着実につなげていく。, 運転手が不在となるレベル４、５では自動運転技術は、ＭａａＳでの活用が期待されている。過疎地域での高齢者の公共交通手段として、全国で自治体や企業などが連携し、社会実装のための実証実験を実施。無人の自動運転移動サービスの実現を目指している。こうした中、トヨタ自動車はＭａａＳ向け車両として、自動運転機能付き電気自動車（ＥＶ）「ｅパレット」の開発を進めている。２０２０年代前半に複数地域での商用化を目指すとともに、実証都市「ウーブン・シティ」での運行も計画する。, 国交省は「輸送サービスや無人の輸送ロボットなど作動する条件を絞り、限られた状態であればレベル４まで一気に進められる」（自動車局安全・環境基準課）と指摘する。限定区域でのレベル４であれば、量産型の自家用車のようなレベル３の技術進化とは違うかたちでの実現可能性を秘める。, 一方、人命に関わる運転技術の開発には安全性が最優先される。国交省は「安全はおろそかにできない。安全を第一に考えつつ技術開発を進める必要ある」（自動車局審査・リコール課）と強調する。交通事故削減を目的に自動運転技術の開発が進んできたが、自動運転技術そのものの安全を確保しながら一層の進化が期待される。, ２０１４年に入社。科学技術部で防災・環境分野などを担当後、１６年から第一産業部で情報通信業界を中心に取材。18年４月からニュースイッチ編集長。新聞の枠を飛び出したウェブメディアだからできるコンテンツ作りに邁進中。建築学科卒で住宅や建築が好き。自宅は中古マンションを買ってフルリノベーションした。生きている間にあと２回くらいはリノベを経験したいと考えている。趣味は生まれ育った千葉が本拠地のジェフ千葉を応援すること。, 1964年生まれ。理学部化学科（お茶の水女子大）、工学系修士（東京工業大）のリケジョのち科学技術記者（企業担当も少々）。04年の国立大学法人化を機に創設された「大学・産学連携担当」にハマって抜けなくなる。産学官連携をテーマに社会人入学をして博士号（学術、東京農工大）。取材先にも読者にもすり寄らない記者特性“どっちつかず”から、「産と学」「科技と大学」をフラフラする。文部科学省記者クラブ常駐。東工大、電気通信大などで非常勤講師。著書は「研究費が増やせるメディア活用術」「理系のための就活ガイド」。, 新潟生まれ、アルビレックスを応援。田中達也、五十嵐圭が好き。入社は０２年。大阪で勤務、西さんと同じ四天王寺・夕陽丘に住む。０７年から東京。CSR・環境を取材。「SDGｓ経営　社会課題解決が企業を成長させる」「エコ・リーディングカンパニー　東芝の挑戦」を執筆。eco検定、環境プランナーベーシック合格。環境ジャーナリストの会理事、日本環境協会理事（１９年現在）, 北陸大学経済経営学部准教授（経済政策）/ジャーナリスト。証券会社を経て1997年日刊工業新聞社入社、南東京支局で中小企業を取材。2000年ロイター・ジャパン（現ロイター・ニュース・アンド・メディア・ジャパン）入社、通信・IT、総務省、自動車、国土交通省、金融庁、日銀、金融市場、テクノロジー業界、公正取引委員会などを担当。2019年8月から経済政策の日本語ニュース部門を統括。主な実績はソフトバンクのボーダフォン買収スクープなど。2020年4月から現職。東京経済大学大学院コミュニケーション学研究科非常勤講師（現代ジャーナリズム）。中央大学大学院修了、修士（法学）。. 自動運転レベル2〜3 レベル2は、ステアリング操作とスピード調節が連携して運転サポートを行うのがポイントです。 日本国内では、2017年7月の時点でレベル2までが公道最高水準として実用化されています。 レベル2の技術には渋滞時の運転支援システムなどがあり、渋滞時の運転ストレス … 2020年にも解禁が見込まれる自動運転レベル3。odd（運行設計領域）において自動運転を可能にするもので、レベル2以下のadas（先進運転支援システム）と明確に区別され、満を持して自動運転を味わうことができるのだ。 ホンダ世界初！――。こんなニュースが2020年11月11日、自動車業界を駆け巡りました。世界に先駆けて、「レベル3」の自動運転機能を量販車に搭載することを発表したのです。運転者がステアリングから手を放し、かつ前方から目を離した状態になっても、システムが車を操作し走り続けます。 自動運転はレベル0～5の6段階に分類されていて、レベル3の市販化は世界初となる。 ホンダは2020年度中に販売を開始すると発表しているから、2021年1月現在では、遅くとも2カ月以内には登場することになる。 日本では2020年4月に「自動運転レベル3」の車両の販売が解禁された。ホンダは2020年中に、高速道路において一定の条件付きで自動運転が可能なレベル3の技術の実用化を目指している。 型式認証を受けた市販のレベル3の自動運転車が日本の公道を走ることが認められた。だが同自動運転は、実質的には乗用車による、高速道路での同一車線内の低速走行に限定される格好だ。注意が必要なのは、レベル3による自動運転中でも運転者に安全運行義務が課される点。 自動運転レベル3の自動車とは？ 運転自動化レベルは0～5に分けられており、自動運転はレベル3、4、5を指します。レベル3の自動車では、一定の条件の下であれば、運転者がハンドルから手を離すなどしてシステムに運転を任せられるようになります。 もっと詳しく（約1,150 自動運転技術によるドライバーと車が担う運転動作の比率やテクノロジーの到達度を示す自動運転レベルですが、自動運転レベル2への移行が進んでいます。自動運転レベル2ではどこまで技術が進化したのか、技術の特徴や販売されている車種について紹介します。 というのも、いよいよ今年から「自動運転レベル3」が実用段階に入るからだ。東京2020大会関連では、選手村内を巡回するバスとして選手や大会関係者の移動をサポートするトヨタのe-Paletteが、自動運転による運行を予定している。 掲載記事の無断転載を禁じます。発行：株式会社日刊工業新聞社Copyright 2019 NIKKAN KOGYO SHIMBUN, LTD. 市街地での自動運転にはセンサーを始め衛星情報、高精度地図などより高度な技術が必要となる. 日進月歩で進化を続ける自動運転技術。ハンズフリー運転を可能にする高度な自動運転レベル2（部分運転自動化）搭載車が続々と市場に投入される中、2020年に国内で改正道路交通法などが施行され、アイズフリーが可能となるレベル3（条件付運転自動化）も解禁された。 消費税減税を否定＝菅首相 . わずか3500回再生…もっとバズるべきトヨタの自動駐車動画　センサーを活用したAI自動運転技術, 点在型、広告、自動運転…タイムズカーシェアの挑戦が前衛的　パーク２４グループにインタビュー. CTRL + SPACE for auto-complete. レベル4の完全自動運転車はレベル3の自動運転車を賢く育てて実現する ：自動運転技術 トヨタ常務 奥地弘章氏 講演レポート （1/3 ページ） トヨタは、2020年初冬発売予定のレクサスの新型lsにハンズフリー運転を可能とする高度な自動運転レベル2を搭載する予定だが、今のところレベル3に関する公式発表は行っていない。 トヨタが2023年に「レベル4」の自動運転車導入を目指す!? 自動運転レベル3の実用化に向けた自動車メーカーの動向として、前回はドイツ・ダイムラー（Daimler）、同BMWの取り組みを紹介した。今回は、ホンダやトヨタ自動車など他の自動車メーカー、および自動車部品メーカーの動きを見ていく。ホンダは2020年内のレベル3対応技術の実用化を狙 … ホンダ、自動運転「レベル3」車を今年度中に発売 世界初の認証取得 2020/11/11 14:53. 自動運転、いつ出来るのかな？ ※sae：米国自動車技術者協会のこと. 先日、家族でいちご狩りに行った時に高速で眠たくなりマジで事故を仕掛けました際に『自動運転車を早く出して！』と心から思いましたので、今回は『自動運転』をテーマにご紹介していこうと思います。 近年、自動車の操作ミスにより多くの事故が発生しています。自動車事故の原因の実に9割以上がドライバーに起因する原因とされており、最近、特に多いのが高齢者の方が自動車のアクセルとブレーキを踏み間違えたり、逆走するなど完全に暴走をして国の宝である子供を巻き込む事故が多発してい … こちらは、自動運転「レベル3」の量販車投入へ、でもドイツに比べ倫理規定は遅れているぞ！のページです。日刊工業新聞社のニュースをはじめとするコンテンツを､もっと新鮮に､親しみやすくお届けす … 新型3シリーズや8シリーズなど、BMWの一部の車種へすでに採用されている「ハンズ・オフ・アシスト」や、2019年9月登場の改良型スカイラインに搭載された日産「プロパイロット2.0」は、どちらも高速道路上で手放し運転が可能だ。 この2つの技術は、「レベル3に近い、レベル2」であり、今回の「レベル４」は、そのはるか上をいく技術だ。 「ハンズ・オフ・アシスト」にしても「プロパイロット2.0」にしても、「手放しでき … Write CSS OR LESS and hit save.
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